Ako svetovo uznávaná automobilka Mazda už dlho usiluje o čo najväčšie zníženie hmotnosti. Jeho vlajková loď športového vozidla, MX-5 Miata, váži menej ako 2 400 libier, a to vďaka stratégii spoločnosti udržiavať hmotnosť na čo najnižšej možnej úrovni. V odľahčenej stratégii vozidla však musí nastať zásadnejšia zmena a zdá sa, že japonská automobilka hľadá nové materiály pre svoje pripravované produkty.
Po nedávnom získaní patentu tento výrobca automobilov podrobne opísal metódy a procesy výroby takéhoto vozidla. Patent neopisuje konkrétny model auta, ale uvádza, že bude mať štyri dvere. Bohužiaľ, ak sa výrobca rozhodne vyrábať tento štýl auta, zdá sa nepravdepodobné, že by išlo o športové auto; skôr na základe sprievodných procesov ide s veľkou pravdepodobnosťou o sedan.
Mazda preto s vysokou pravdepodobnosťou možno skúma túto technológiu na zníženie hmotnosti áut v ére elektrifikácie. Ďalšie patenty, ktoré automobilka nedávno zverejnila, naznačujú, že tvrdo pracuje na vytvorení hybridnejších a plne elektrických vozidiel, pričom obe sú zvyčajne ťažšie ako čisté spaľovacie motory. Jedným zo spôsobov, ako sa vysporiadať s touto extra hmotou, je odstrániť ju z ďalšieho najťažšieho komponentu auta, po hnacej sústave, karosérii a podvozku.
Zdá sa, že výrobca automobilov sa obzvlášť zaujíma o prekladanie vrstiev uhlíkových vlákien v rôznych smeroch, aby sa vytvoril takzvaný "kvázi izotropný" materiál, čo znamená, že môže vytvoriť materiál, ktorý je pevný v každom smere, kde pôsobí zaťaženie. Táto patentovaná technológia nielen definuje spôsob výroby tohto materiálu, ale uvádza aj niekoľko profilov pre rôzne časti auta. Stĺpiky podopierajúce strechu, pozdĺžne nosníky rámu a nárazníky majú rôzne prierezy.
Navrhnutím uhlíkových vlákien v rôznych smeroch, MazPri navrhovaní uhlíkových vlákien v rôznych smeroch je kompozitný materiál Maz, ktorý je pozdĺž neho pevný, nepravdepodobné, že by v bežnom procese výroby auta vyrobil šasi z uhlíkových vlákien. Namiesto toho zvážia použitie uhlíkových vlákien len vo vybraných oblastiach auta, ako sú strešné stĺpiky, predné nárazové konštrukcie, prahové dosky a rámové lišty.
Podľa právnych podrobností patentového dokumentu Mazda nezávisle nevyvinula tento podvozok z uhlíkových vlákien; patent bol tiež pridelený spoločnosti Nippon Steel Chemical Materials Co., Ltd. Inými slovami, táto spoločnosť bude pravdepodobne partnerom Mazdy pri vývoji štruktúr z uhlíkových vlákien.
Aj keď si nemôžeme byť istí, kedy alebo či vôbec vyjdú autá Mazda s podvozkom z uhlíkových vlákien do ulíc výlučne na základe tejto verejne zverejnenej patentovej technológie, možno jedného dňa môže Mazda predať hybridný alebo elektrický sedan, ktorý je oveľa ľahší ako jej konkurenti. použitie konštrukčných materiálov z uhlíkových vlákien. Budúcnosť čaká na naše pozorovanie.